PANHARD & LE VASSOR X19 TORPEDO
Moteur 4 cylindres en ligne
2150cc - 10cv - 22 Din
Alésage & course 70.0 x 140.0 mm
1 carburateur
Type Propulsion
Boîte de vitesse mécanique 4 rapports
4 places
vitesse maxi 85 km/h
A l’occasion du Salon de Paris de 1912 qui se déroule au Grand Palais
en décembre, le stand Panhard & le vassor accueil la nouvelle 10cv type x19
appelée à faire date dans l’histoire de la marque.
Le moteur est un nouveau quatre cylindres dit "monobloc"
C’est à dire que ses cylindres sont fondus en un seul bloc, ci qui constitue
un progrès technique sur les moteurs à cylindres séparés ou à cylindres jumelés,
qui exigent un réseau de tuyauterie plus élaboré, mais aussi esthétiques
puisqu’il y gagne un grande netteté de lignes.
La marque doyenne insiste sur le fait que le vilebrequin est soutenu par trois paliers,
alors que la plupart des moteurs monoblocs n’en ont que deux.
Cet avantage lui assure une robustesse et une longévité accrues.
Le refroidissement est assuré par une circulation d’eau obtenue par
une pompe centrifuge, un radiateur largement calculé et un ventilateur.
Le carburateur est à fonctionnement automatique, c’est à dire qu’il permet
un dosage rigoureux air/essence pour la marche à toutes les allures.
Apparu sur les modèles de la gamme 1903, puis adopté par la concurrence.
L’allumage est confié à une magnéto. Le graissage se fait par barbotage.
Le moteur, l’embrayage et la boîte de vitesse sont réunis dans un même carter,
facilement démontable, et forment un bloc suspendu au châssis par trois points.
Les deux pattes d’attache du moteur à l’avant, une rotule portée par la boîte de vitesse
à l’arrière, système qui à l’avantage de permettre un alignement parfait
des lignes d’arbres.
La boîte est à quatre vitesses, la quatrième formant prise directe.
L’embrayage à disque de fibre fonctionne dans un bain d’huile, procurant douceur,
progressivité et silence. La transmission se fait par flector,
soit un joint universel élastique en toile et caoutchouc.
Le pont arrière est oscillant.
Les deux freins, qui sont bien sûr commandés par câbles,
agissent sur les roues arrières se composent de deux jeux de mâchoires
agissant à l’intérieur de tambours de grand diamètre et actionnés,
l’un par la pédale, l’autre par un levier à main.
Deux palonniers permettent d’équilibrer les efforts exercés sur chaque roues.
1912
Nous
